根据美国去年通过的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，现代汽车在其至关重要的美国市场被剥夺了电动汽车补贴。根据该法案，若电动车型在美国或与美国签订了自由贸易协定的伙伴国家制造，或者从美国或与美国签订了自由贸易协定的伙伴国家采购了材料，消费者就有权获得高额税收抵免。
《韩国先驱报》报道称，对此，现代汽车正在采取双轨战略，即加快其美国电动汽车工厂的建设，同时加强与宁德时代在其他市场的合作，以提高销量。
一位不愿具名的业内知情人士告诉《韩国先驱报》，“现代汽车计划在主要销往韩国和中国的廉价车型上使用宁德时代电池，因为这两个市场受美国和欧洲保护主义措施的影响较小。”
上述知情人士称，“与LG 新能源(LG Energy Solution)、三星SDI、SK On等韩国主要电池企业只提供电芯不同，宁德时代提供电池以及管理系统，因此汽车企业控制产品质量的空间更小。”因此，“为了降低风险，宁德时代的电池将首先用于早期更小、更便宜的车型”。
推动电池供应链多元化
近几年，现代汽车从宁德时代采购的电池逐渐增多。在2019年至2021年间，现代汽车共订购了价值25万亿韩元(合186亿美元)的电池，而宁德时代据称与其韩国竞争对手一起获得了相当大的一部分。
虽然尚不清楚具体的数量，但据悉现代汽车和起亚汽车的数款车型将搭载宁德时代的电池组，不过大多数是紧凑型车型，比如现代Kona电动汽车和起亚Ray、Niro电动汽车。
去年，现代汽车向宁德时代采购了数千亿韩元的电池。有媒体报道称现代汽车今年将向宁德时代采购价值10亿美元的电池。报道还称，现代汽车执行董事长郑义宣(Chung Eui-sun)与宁德时代董事长曾毓群曾在3月和4月两次会面，很有可能是讨论新的采购协议。对此，现代汽车韩国办公室以敏感为由拒绝回应此事。
大林大学(Daelim University)汽车工程教授Kim Pil-su也表示，“现代汽车正在通过电池供应企业的多样化，加强风险管理。过度依赖韩国电池制造商可能会带来风险，比如当它们出现供应困难时。此外，美国和欧洲并不是现代汽车的唯二全球市场。他们目前是友好的，但我们不知道在国际事务中情况会如何发展。”
中国产电池有助于提供利润率
此外，行业观察人士表示，现代汽车正寻求扩大在中国、印度和东南亚等新兴市场的影响力。檀国大学(Dankook University)能源工程教授Yang Min-ho表示，“在中国、印度和东南亚联盟国家，现代汽车通过使用更便宜的中国产电池来提高利润率的空间更大。”
Yang Min-ho 称，“对于电动汽车来说，降低电池成本是盈利能力中最具决定性的因素。现代汽车要想缩小与全球第一大汽车制造商丰田汽车的差距，就必须提高在电动汽车领域的利润率，而丰田尚未在这一领域获得竞争优势。”
尤其是印度市场，被认为将是现代汽车的目标市场。目前，印度是现代汽车的第三大市场，去年的销量约为80万辆，仅次于美国和韩国。现代汽车最近承诺，未来10年将向印度蓬勃发展的电动汽车市场投资2000亿卢比(合24亿美元)。今年3月，现代汽车宣布已同意收购通用汽车在印度的工厂，将在印度拥有第二家工厂，从而提高产能，并计划到2028年在印度推出6款电动汽车。
