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虽然电力电子设计师擅长设计电源，但他们往往缺乏满足航空航天标准所需的知识。本系列四篇文章为设计师理解标准参数提供指导，并介绍航空航天级电源有效设计的更佳实践。一部分提供了关键应力的列表，作为重要的技术参考资料。
作者：克里斯蒂安·容格拉斯，盖亚转换器技术支持经理
文章摘录
航空电子应用需要更良好的电源。这主要由两个因素造成：首先，许多过去通过机械或液压方法完成的功能现在是
电动的;其次，新兴技术如高功率处理技术如关键任务计算机、软件定义雷达定向能器械（DEW）或基于人工智能的电子设备，需要显著更多的能源。电力需求的增长通过以下例子说明：达梭幻影F1配备了2台15千伏发电机[1.1]，而新款达梭阵风配备了80千伏伏发电机[1.2]。另一个例子是，F16战隼使用40 / 60 KVA [1.3]发电机，而新的F35闪电II配备了可产生高达160千伏安[1.4]的统。
特殊车辆也在跟上步伐，混合动力带来越来越良好的电力来源。
基于这些数据，电子设计工程师被要求按照SWaP（体积重量与功耗）趋势，追求更小体积、更轻、更高功率，从而开发新项目也就不足为奇了。开发现代应用的挑战还因电源必须符合严格标准而更加严峻。在大多数情况下，利用基于商用现成组件（COTS）的模块化电力架构仍是简单且有效的方法。本文将回顾航空电子电源设计标准，并推荐一些采用分立组件设计的功能示例，以及使用基于COTS的模块化电源（如Ga?a-Converter提出的功能）的对应功能。
见附件！
